347 është një çelik inox austenitik që përmban niobium, ndërsa 347H është versioni i tij me përmbajtje të lartë karboni. Për sa i përket përbërjes,347mund të shihet si një aliazh i nxjerrë nga shtimi i niobiumit në bazën e çelikut inox 304. Niobiumi është një element i rrallë tokësor që funksionon në mënyrë të ngjashme me titanin. Kur i shtohet aliazhit, ai mund të rafinojë strukturën e kokrrizave, t'i rezistojë korrozionit ndërgranular dhe të nxisë forcimin nga mosha.
Ⅰ. Në përputhje me standardet kombëtare
| Kinë | GBIT 20878-2007 | 06Cr18Ni11Nb | 07Cr18Ni11Nb (1Cr19Ni11Nb) |
| US | ASTM A240-15a | S34700,347 | S34709,347H |
| JIS | J1S G 4304:2005 | SUS 347 | - |
| DIN | EN 10088-1-2005 | X6CrNiNb18-10 1.4550 | X7CrNiNb18-10 1.4912 |
PËRBËRJA KIMIKATE E S34700 Shufër çeliku inox
| Klasa | C | Mn | Si | S | P | Fe | Ni | Cr |
| 347 | 0.08 maks. | 2.00max | 1.0 maks. | 0.030max | 0.045 maks. | 62.74 minuta | 9-12max | 17.00-19.00 |
| 347H | 0.04 – 0.10 | 2.0 maks. | 1.0 maks. | 0.030 maks. | 0.045 maks. | 63.72 minuta | 9-12max | 17.00 – 19.00 |
Vetitë mekanike të shufrës së çelikut inox Ⅲ.347 347H
| Dendësia | Pika e shkrirjes | Rezistenca në tërheqje (MPa) min | Rezistenca e rrjedhshmërisë 0.2% Proof (MPa) min | Zgjatimi (% në 50 mm) min |
| 8.0 g/cm3 | 1454 °C (2650 °F) | Psi – 75000, MPa – 515 | Psi – 30000, MPa – 205 | 40 |
Ⅳ. Vetitë e materialeve
① Rezistencë e shkëlqyer ndaj korrozionit e krahasueshme me çelikun inox 304.
② Midis 427~816℃, mund të pengojë formimin e karbidit të kromit, t'i rezistojë ndjeshmërisë dhe ka rezistencë të mirë ndaj korrozionit ndërgranular.
③Ai ende ka një rezistencë të caktuar ndaj zvarritjes në një mjedis të fortë oksidues me një temperaturë të lartë prej 816℃.
④E lehtë për t’u zgjatur dhe formuar, e lehtë për t’u salduar.
⑤ Rezistencë e mirë në temperatura të ulëta.
Rastet e aplikimit
Performanca në temperaturë të lartë e347 dhe 347HÇeliku inox është më i mirë se ai i 304 dhe 321. Përdoret gjerësisht në industrinë e aviacionit, petrokimisë, ushqimit, letrës dhe industri të tjera, siç janë tubat kryesorë të shkarkimit dhe tubat e degëve të motorëve të avionëve, tubat e gazit të nxehtë të kompresorëve të turbinave, dhe në ngarkesa të vogla dhe temperatura që nuk kalojnë 850°C. Pjesët që funksionojnë në kushte, etj.
Koha e postimit: 11 maj 2024